Betyg - så bra är bilen
Design: 4/5
Kvalitet: 4/5
Kapacitet: 4/5
Komfort: 2/5
Prisvärde: 3/5
Summa: 17/25
Specifikationen är tilltalande. Turbo och kompressor. 180 hästar, 250 Nm. 7-stegad dubbelkopplingslåda.
Nya Fabia RS är betydligt mer klassisk busbil än förra generationen, som var en diesel. Föregångaren blev en udda fågel och det kan nog nya RS också bli. Med ett pris på 198 600 kronor är detta den absolut dyraste Fabia-modellen. Dyrare än en lyxigt utrustad RS Combi med största dieseln och Scout-kostym.
Men jämfört med konkurrenterna är det inte så farligt. VW Polo GTI som har samma motor och växellåda blir din för 219900 kronor med två dörrar. Lägg till ytterligare 6400 kronor så blir den fyrdörrad.
Nästa koncernsyskon, med samma motor och växellåda, är Seat Ibiza SC Cupra som kostar 211400 kronor. Fyra dörrar går inte att få.
Testbilen bär rallygrön metallic och svart lack. Det går även att få tak och backspeglar i vitt eller silver, men svart passar bra då A-stolparna alltid är svarta. Det finns åtta olika färger på Fabia RS, men ingen är unik. Då det går att beställa kontrastfärgat tak, takspoiler, fetare ändrör och sportig bakre stötfångaren till vanliga Fabia är det inte mycket som skiljer ut RS.
Endast det nedre luftintaget, varselljusen med fyra lysdioder där dimljusen normalt sitter och de röda bromsoken är special.
Interiört är det bara de kramgoa stolarna med RS-logotyper och ett emblem på ratten som förkunnar att du sitter i en RS. Lite mer exklusivitet är önskvärt med tanke på priset.
Ratten har en tjock och greppvänlig kringla. Däremot är styrservot på tok för lätt, känslan är syntetisk och du missar en del av vad framhjulen vill kommunicera.
Dubbelkopplingslådan gör RS extremt lättkörd. En upprätt körställning och överblickbar kaross bidrar till detta.
Mätartavlorna är tydliga och det är roligt att hastighetsmätaren är graderad till 270 km/h. Två tacksamma inslag i färddatorn är den tydliga, digitala hastighetsmätaren och möjligheten att läsa av oljetemperatur. Då vet du när motorn är varm nog för bus.
Det finns mer än ett lätt styrservo som förtar körglädjen. ESP är inte fullt urkopplingsbart vilket är en skam på en sportmodell.
Vidare gör de fysiska lagarna sig påminda. Fabia är i grunden en både smal och hög bil, hög tyngdpunkt straffar sig vid ambitiös kurvtagning.
Däremot har framhjulen inga större problem att hantera kraften. Den elektroniska differentialspärren gör sitt jobb.
Fabia RS skulle kunna fungera som vardagsbil, den är fullt fyrsitsig och har ett godkänt bagageutrymme. På andra marknader finns även Fabia RS Combi.
Även om motorn är full av effekt går den att köra snålt, motorvolymen är trots allt bara 1,4 liter.
Tyvärr faller den praktiska nyttan på vägljudet. 17-tumshjul med lågprofil gör en i grunden bullrig bil till i det närmaste olidlig ljudmässigt.
Lite hade varit förlåtet om bullret kompenserats med fräckt avgasljud, likt smattrande och smällande VW Golf GTI. Något sådant bjuder inte Fabia RS på.
Skodia Fabia RS
Motor: Bensin, 4-cylindrig radmotor, 1 390 cm3, turbo och kompressor. Effekt 180 hk @ 6 200 r/min. Vrid 250 Nm @ 2 000 r/min.
Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 7-stegad dubbelkopplingslåda.
Förbrukning: 6,2 l/100 km (ECE blandad körning).
CO2: 148 g/km.
Prestanda: 0–100 km/h 7,3 s, toppfart 224 km/h.
Tjänstevikt: ca 1 335 kg.
Maxlast: ca 383 kg.
Dragvikt: 0 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd/axelavstånd) 403/164/149/246 cm.
Bagagerumsvolym: 315–1 180 l.
Pris: 198600 kronor.
Läs mer på: www.skoda.se
Foto: Marcus Uggeldahl
Testet är utfört i samarbete med www.carticle.se
.png "www.carticle.se")