Snackisar om tester Just nu

Audi R8 behöver ingen närmare presentation vid det här laget. Få bilar tilldrar sig så mycket intresse både på gatan och i pressen. Vi valde att ta ut den i våra ögon roligaste versionen av R8, nämligen den öppna Spyder med V10 från Lamborghini och körde den under en tidig höstvecka. R8 är en bil som imponerar lika mycket på föraren som på omgivningen. Det är lätt att förstå varför. Den har till att börja med ett tämligen svårslaget motorljud och designteamet har verkligen lyckats med att ge modellen tillräckligt mycket särdrag utan att utmana några invanda föreställningar om hur en supersportbil ska se ut. R8 Spyder är lika snygg med taket uppe som nere. Interiören går i samma anda med en gedigen växlingskuliss i gjuten aluminium och retro-look.

Just växlingskulissen i vår manuellt växlade bil ställer till det till en början. Snabba växlingar går inte så snabbt, det går liksom inte att "gena" mellan växellägena. Växellådan känns dessutom allmänt bråkig och hård. Efter några mil på E4 norrut har jag dock vant mig vid att vara mycket bestämd vid växling och växlingarna börjar gå både snabbt och smidigt. Kopplingen däremot är oväntat snäll och mjuk, jag hade snarast räknat med träningsverk i vänsterbenet efter en helg i R8. Det är mycket lätt att trivas, både med den välbekanta Audi-inredningen och V10:an bakom min rygg som låter fantastiskt vid varje omkörning. Motorn har en relativt snäll karaktär och det är fullt möjligt att köra både tyst och (relativt) snålt. Det är inte förrän efter 4200 varv när avgasspjällen öppnas som det riktigt högljudda vrålet kommer, och strax därefter maximeras även motorstyrkan.

Det är något speciellt med R8, något som gör att alla former av Jantelag är som bortblåsta och kvar blir bara positiva reaktioner. Alla gör tummen upp till oss, inte bara i Stockholm där alla verkar tillhöra den uppåtsträvande medelklassen, utan även i de små samhällen vi passerar på väg norrut, som Iggesund. På E4 kommer jag ikapp en Skoda-pickup som övertydligt går åt sidan för att låta mig köra om. Jag växlar ner till trean och accelererar fullt, och när jag en sekund senare passerar Skodan ser jag att rutan är nervevad för att mitt motorljud ska höras ordentligt. Hantverkaren i pickupen sträcker ut armen och gör tummen upp och när han någon sekund senare försvinner i mina backspeglar blinkar han fortfarande hysteriskt med sina helljus för att visa sin uppskattning. Kollegan Joakim Dyredand tror acceptansen för R8 har att göra med att Audi är ett folkligare märke än Porsche eller Ferrari och att R8 utstrålar mer smak än pengar. Vilket ofta inte är fallet med riktigt dyra bilar. Och så kan det vara, trots att en R8 V10 Spyder faktiskt kostar över 1,5 miljoner att köpa. Dessutom kör  Robert Downey Jr i Iron Man en likadan vit, öppen Audi R8. Och den killen har smak.

Komforten är mycket hög. Även om jämförelsen inte är helt rättvis tänker jag på Porsche Boxster Spyder, vars tygtak blåser av om du kör fortare än 180 km/h och ljudnivån i kupén har gjort dig hörselskadad långt innan dess. Ljudet kommer dessutom från obehagligt vindbrus och inte från någon skönsjungande motor. Audi R8 spyder är något helt annat. Tygtaket är så välisolerat att man oftast inte tänker på att det är av just tyg. Vi fick tillåtelse att köra fram och tillbaka på en landningsbana på en nedlagd flygplats och nådde då drygt 270 km/h, vilket inte på något vis blev obehagligt. Angiven topphastighet är 313 km/h.

Dessutom är Audi R8 utrustad med en rad tekniska bekvämligheter, till exempel Audis utmärkta backkamera samt helautomatisk avbländning av helljuset, vilket fungerar mycket bra.

Allt är dock inte optimalt. Till att börja med kan man vilja ta med familjen ibland, eller någon mer än flickvännen på åkturen och då går strikt tvåsitsiga R8 bort. Även om man bara är två personer kan man vilja ha med sig mer än 100 liter bagage på lyxturen till Italien, med eller utan skräddarsydda väskor. En tur till affären avklaras dock utan större problem då tre matkassar lätt går ner i bagagehålet i fronten. R8 är en riktigt lågbyggd och bred bil, vilket bidrar till imagen och såklart väghållningen men försämrar framkomligheten. Dock försämras inte framkomligheten såpass mycket att bilen blir oanvändbar i vardagsbruk, konstigt nog. De farthinder som fanns i vår väg passerades helt utan skrapljud, även om vi fegade ur för en jättebula i ett villaområde och valde en sväng på gräsmattan i stället. Även det gick dock utmärkt tack vare fyrhjulsdriften. Grundpriset på 1 560 000 kronor kan kännas mycket för en Audi även om den har världens mest avancerade V10. Prispåslaget för keramikbromsar är 105 000 kronor. Det kostar att ligga på topp, som man brukar säga.

Allt som allt är R8 en bil som imponerar stort. Det är en superbil, men utan att vara helt opraktisk. Den går faktiskt rätt bra att använda i vardagen, förutsatt att man inte är fler än två i familjen.

Så gjorde vi
Testbilen är körd under fyra dagar i Stockholm och Sundsvall av Jonas Nilsson och Marcus Bergh.

Audi R8 V10 Spyder
Cirkapris: 1560000 kronor
Motor: V10 bensin, 525 hk
Drivning: Quattro, manuell låda
Prestanda: 0-100 4,1 sek, toppfart 313 km/h
Förbrukning: 14,7 liter, koldioxid 351 gram