Snackisar om tester Just nu

Drygt en sekund långsammare från 0 till 100, men två deciliter snålare per mil. Ungefär så kan man sammanfatta skillnaden mellan dieseldrivna VW Golf GTD och bensindrivna Golf GTI. I verkligheten är skillnaden större än vad siffrorna antyder. GTI är en högst kapabel sportbil som även fungerar till vardags, GTD är mer av en vardagsbil med goda allround- och omkörningsegenskaper. Någon sportbil är inte GTD, trots att man lånat de flesta attribut från sin bensindrivna broder. GTI är klart törstigare men ändå en tämligen driftsnål sportbil och någonstans går ändå gränsen för hur ekonomisk en sportbil måste vara.

Mer än dubbla effekten
När Golf GTI lanserades 1976 skapade den en helt ny klass och även om 110 hk inte låter mycket var dåtidens GTI en lätt och liten bil med mycket körglädje. Detsamma kanske inte kan sägas om första generationens GTD från 1982 med blygsamma 69 hk. Att lansera en sportigare dieselmodell redan på den tiden visar dock på ett visst mod från Volkswagens sida. GTD-versionen av Golf har inte sålts i Sverige på ett tag, men nu är marknaden mogen för en dieselracer igen. På motorsidan har det hänt betydligt mer med GTD än GTI jämfört med de båda urmodellerna. Dieselmotorn har mer än dubbla effekten (170 hk) mot originalet och kommer man bara över 1500 varv finns kraft för snabba omkörningar. Med 350 Nm behöver man knappast växla ner och 2-litersdieseln är på många sätt en trevlig bekantskap.

GTI är GTI
När man jämför olika modeller brukar det vara ganska avslöjande att lägga ihop motoreffekt (hk) och vridmoment (Nm) och dela bilens pris med summan, som ett slags ”kronor-för-kraft”-mått. Med denna ekvation ger dieselalternativet mer kraft för pengarna, åtminstone på pappret. I praktiken räcker GTD-motorn inte långt mot GTI-motorns turboladdade 211 hk och 280 Nm, som känns tilltagna i underkant. Det finns alltid mer kräm att hämta oavsett varvtal och DSG-växellådan gör sitt för att vridmomentet hela tiden ska vara tillgängligt. Frågan är bara om den är värd att betala 14000 kronor extra för? Sportigheten och körbarheten blir inte sämre med Volkswagens smidiga manuella växellåda, men den så kallade XDS-diffen som ger bättre dragförmåga och väghållning på framhjulen gör mycket för körupplevelsen. XDS är standard i GTI men inte i GTD.

Bu eller bä
Två bra och sportiga mellanklassbilar som både kan busa och frakta familjen säkert. Men allt är inte guld och gröna skogar. Oavsett motor dras VW Golf med samma begränsningar i fråga om utrymmen och komfort som tidigare modeller. Det blir mycket däckbuller på grov asfalt, särskilt med testbilarnas 17- och 18-tumshjul, även om ljudnivån i övrigt är föredömligt låg. Med fem dörrar är Golf en hygglig familjefraktare, som vuxen sitter man dock helst i förarsätet. Golf är förarens bil.
Priset är samma för GTD och GTI, så vilken väljer man? Den som gillar att alltid ha gott om kraft till förfogande och gärna betalar för högre förbrukning kommer uppleva att GTI är mer körglad och mer prisvärd, särskilt med XDS. Medan den förnuftige och klimatsmarte väljer den mer allroundbetonade GTD. Själv vet jag varken ut eller in efter en veckas omväxlande provkörning. Kan man få båda?

Så gjorde vi
Golf GTD har körts på motorväg och landsväg i södra Tyskland – Österrike under VW:s presslansering. Före och efter har vi kört Golf GTI på svenska vägar eftersom modellen inte fanns tillgänglig vid lansering av GTD.